Tester akumulatorów PCE-CBA 10, 100 ... 1700 A

Akumulator rozruchowy ocenia się nie po napięciu spoczynkowym, lecz po prądzie zimnego startu — i to właśnie mierzy PCE-CBA 10 w zakresie 100 ... 1700 A. Tester obsługuje ogniwa 12 V o pojemności 30 ... 100 Ah, a wynik podaje po 3 ... 10 s od podpięcia, więc kolejkę samochodów w serwisie sprawdza się w kilka minut. Wartość odniesienia wybiera się spośród norm DIN, JIS, IEC, EN, GB, SAE i MCA, dzięki czemu odczyt porównujesz z tą deklaracją, którą producent nadrukował na obudowie akumulatora.

Połączenie realizują cęgi Kelvina na kablu o długości ok. 100 cm: osobne styki prądowe i napięciowe znoszą wpływ rezystancji przewodów, przez którą zwykły miernik zaniża wynik. Odczyt pokazuje wyświetlacz 2,4 cala z menu w kilku językach, a różne tryby testu pozwalają sprawdzić zarówno ogniwo w pojeździe, jak i leżące na półce. Przyrząd waży ok. 250 g i zasila się z badanego akumulatora, nie ma więc własnych baterii do wymiany. Wynik ma sens tylko wtedy, gdy pomiar wykonasz we właściwym momencie.

Bezpośrednio po jeździe ogniwo jest jeszcze pobudzone ładowaniem i zawyża odczyt, dlatego producent radzi odczekać co najmniej dwie godziny od zatrzymania silnika. Akumulator w pełni naładowany trzyma około 12,7 V; przy 11,6 V stan robi się krytyczny i wymaga pilnego doładowania, a 10,5 V oznacza ogniwo całkowicie rozładowane, zwykle nienadające się już do dalszej pracy. Poziom naładowania poniżej 50 procent bywa problematyczny sam w sobie, bo ładowanie mocno wyczerpanego akumulatora skraca jego żywotność — regularna kontrola pozwala uzupełnić energię wcześniej i uniknąć trwałego uszkodzenia płyt.

Poza samym ogniwem tester obsługuje pomiary obwodu rozruchu i ładowania, czyli sprawdza, jak zachowuje się napięcie w chwili rozruchu i czy alternator rzeczywiście uzupełnia energię podczas jazdy. Dzięki temu odróżnisz zużyty akumulator od sprawnego, którego po prostu nikt nie doładowuje. Przyrząd najlepiej pracuje tam, gdzie badań jest dużo: w warsztacie, w firmie z flotą pojazdów oraz przy obsłudze samochodów rzadko używanych albo zimujących w garażu. Obudowa o wymiarach 124 x 73 x 22 mm mieści się w kieszeni kombinezonu, więc jeździ z technikiem także poza stanowiskiem.