Obrotomierz PCE-AT 5, 100 ... 20000 obr/min

Regulacja gaźnika albo kontrola biegu jałowego wymaga liczby, a nie wrażenia słuchowego. PCE-AT 5 zaciska czujnik indukcyjny na przewodzie zapłonowym i odczytuje obroty w zakresie 100 ... 20000 obr/min, z rozdzielczością 1 obr/min oraz granicą błędu ±10 obr/min. Wskazanie odświeża się co 0,5 s, więc reakcję silnika na zmianę ustawienia widać od razu. Miernik obsługuje popularne silniki z zapłonem iskrowym, od jednocylindrowych dwusuwowych po ośmiocylindrowe czterosuwowe — liczbę cylindrów i suw wybiera się przed pomiarem.

Sześciocyfrowy wyświetlacz o wysokości znaków 22 mm jest podświetlany, a wbudowana latarka oświetla komorę silnika, gdy praca odbywa się wieczorem albo w warsztacie bez okien. Przewód pomiarowy ma 1,10 m, dzięki czemu przyrząd leży poza zasięgiem gorących elementów. Obudowa z tworzywa ABS o wymiarach 160 x 58 x 39 mm waży 177 g, zasila ją bateria 9 V, a zakres temperatury pracy obejmuje 0 ... +50 °C. Pomiar opiera się na impulsach zapłonowych, a nie na kontakcie z wałem. Czujnik zaciśnięty na przewodzie świecy wychwytuje pole towarzyszące każdemu wyładowaniu, układ przelicza częstotliwość przez liczbę cylindrów oraz suw, a wynik pojawia się na ekranie.

Dlatego przed pomiarem trzeba uczciwie ustawić konfigurację silnika: pomylenie dwusuwu z czterosuwem zmienia wskazanie dwukrotnie, mimo że sam przyrząd działa bez zarzutu. Odstęp 0,5 s między odczytami to kompromis, który dobrze widać podczas regulacji: wskazanie nie skacze przy każdym zapłonie, a mimo to reaguje na ruch śruby jakości mieszanki niemal natychmiast. Sześciocyfrowy wyświetlacz o wysokości znaków 22 mm czyta się z odległości wyciągniętej ręki, więc przyrząd może leżeć na błotniku, gdy obie ręce są zajęte przy gaźniku. Przewód 1,10 m wyznacza bezpieczny dystans od paska, wentylatora i kolektora wydechowego.

Ograniczenie jest jedno, za to istotne: liczy się zapłon iskrowy. Silnik wysokoprężny nie ma przewodu świecowego, z którego czujnik zbiera sygnał, więc do jednostek z zapłonem samoczynnym ten przyrząd się nie nadaje. Także w nowszych samochodach z cewkami osadzonymi wprost na świecy trzeba wcześniej sprawdzić, czy istnieje odcinek przewodu, na którym da się zacisnąć czujnik. Zasilanie zapewnia bateria 9 V, obudowa z tworzywa ABS znosi warsztatowe traktowanie, a zakres temperatury pracy 0 ... +50 °C obejmuje zarówno halę, jak i podwórze w upalny dzień.